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盘式制动器介绍 1000字以内
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盘式制动器又称为碟式制动器。
# 结构组成
- 制动盘：一般用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，有平面式、打孔式、划线式等类型，还有实心和通风式之分。
- 制动钳：横跨在制动盘上，分为固定式（定钳盘式）和移动式（浮钳盘式）。定钳盘式制动器的制动钳固定在车桥上，浮钳盘式制动器的制动钳可相对于制动盘轴向移动。
- 摩擦衬块：由摩擦材料和底板组成，压嵌在一起，外半径与内半径比值有一定限制，装在制动钳上，位于制动盘两侧。
# 工作原理
以液压控制的盘式制动器为例，当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵内的活塞推动，在刹车油路中建立压力，压力经刹车油传送到制动卡钳上的活塞。活塞在压力作用下向外移动，推动摩擦衬块压向制动盘，产生摩擦力矩，使车轮转速降低，实现制动。松开制动踏板时，活塞和摩擦衬块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。
# 性能特点
- 优点
- 热稳定性好：制动摩擦衬块工作面积小，仅为制动盘面积的12% - 6%，散热快，高负载时耐高温性能好。
- 水稳定性好：制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，离心力作用下沾水也易甩掉，出水后一、二次制动就能恢复正常。
- 尺寸小重量轻：在输出相同制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式小。
- 维修保养方便：摩擦衬块磨损后更易更换，结构简单，还能自动调整制动间隙。
- 缺点
- 制动效能较低：摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，用于液压制动系统时需较高制动促动管路压力，通常要有助力装置。
- 成本较高：对制动器和制动管路的制造要求高，摩擦片耗损量大，成本较贵。
- 驻车制动复杂：兼用于驻车制动时，加装的驻车制动传动装置比鼓式制动器复杂，在后轮上应用受限。
# 应用范围
盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
盘式制动器的特点
目前盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定,在各种路面都有良好的制动表现,其制动效能远高于鼓式制动器,而且空气直接通过盘式制动盘,故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂,对制动钳、管路系统要求也较高,而且造价高于鼓式制动器。 其实相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而且由于散热性不好,鼓式制动器存在热衰退现象。当然,鼓式制动器也并非一无是处,它便宜,而且符合传统设计! 在高速行驶中的轿车,由于频繁使用制动,制动器的摩擦将会产生大量的热,使制动器温度急剧上升,这些热如果不能很好地散出,就会大大影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象,这可不是闹着玩的,制动器直接关乎生命。仅从这一点上,您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧。目前,在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器!什么是盘式制动器?
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
结构型式
常用的型式制动器有点盘式、全盘式及锥盘式三种。
点盘式：
由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。
全盘式：
这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。
盘性制动器的特点与优点是什么？
盘型制动的特点：(1) 可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
(2) 可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。
(3) 制动盘平稳，几乎没有噪声。
盘形制动器的用途和适用范围
盘形制动器是一种新型高性能制动器，是当今机械式制动器的发展方向。
盘形制动器有下列优点：
体积小、重量轻、惯量小、动作快、可调性能好、可靠性高、能用性高、结构简单、维修调整方便。
